HONDA 500 CX Custom

HONDA 500 CX Custom – 1979

Apparue en 1977 le CX500 était la reponse de la marque Honda pour la clientèle désireuse d’une moto fiable coupleuse et apte au grand tourisme.

Son moteur en V assurait le couple et le caractère, le cardan permettait les longs parcours, la fiabiliste de la   marque assurant le reste.

En revanche la ligne très en rupture et des soucis de fiabilité (distribution)  ne permit pas au CX 500 d’assoir un succès marqué.

Honda ayant récité le tir des problèmes de distribution, un nouveau modèle est présenté pour relancer la CX 500 

 La Version américanisée d’une grande routière le 500 CX C

Les années quatre-vingts font la part belle au style Californien. les motos dites Customs », inspirés des choppers américains, sans aucune prétention sportive, sinon parfois en accélération, et peu agréables à piloter au-dessus de 130‑km/h sont en vogue. Cette catégorie va peu à peu grignoter ses parts de marché pour devenir l’une des plus cotées.

L’image avant tout
Jusqu’à la fin des années soixante-dix, la moto de route se rangeait en catégories tourisme, utilitaire ou sportive. Ce classement rationnel ne suffit plus en 1980. Les sportives deviennent des hyper sport issue de la compétition. Le marché des GT décline tandis que l’appellation utilitaire décline  auprès d’une clientèle qui veut une moto valorisante. L’une des réponses à cette attente est  les Customs : du Style, des chromes, du luxe qui en plus  de l’agrément d’usage en font une moto chic et choc.

Customisation d’une grande routière
Bien que l’esthétique de son très compact moteur à deux cylindres en V face à la route  et boite sous le moteur, se prête bien peu à ce jeu, Honda suit, en 1979, les canons de la mode et propose une version CX C  de son excellente routière, la 500 CX. Le rajout  d’un grand guidon « cornes de vache », un petit réservoir «  goutte d’eau », des pots plus courts, un gros pneu arrière et des chromes plus abondants. Ainsi modifiée, la CX est moins à  peine moins rapide  conserve toutes  qualités d’usage, avec un moteur souple et une  transmission par cardan.

FICHE technique
Bicylindre 4 temps refroidi par eau en V à 80° face à la route – 496 cm3

(78 x 52 mm) – 50 ch/9 000 tr/min – 8 soupapes culbutées

– Allumage électronique – 2 carburateurs ø 35 mm Boîte 5 rapports – Transmission par arbre – Démarreur électrique

– Cadre poutre supérieure tubulaire – Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés – Roues « Comstar »

– Freins av. double disque, ar. tambour

– Pneus av. 3,50 x 19″, ar. 130/90 x 16″

– Réservoir 11 l – 205 kg

– 180 km/h.

La CX Custom était la plus confortable et la plus routière des motos de sa catégorie.

La moto présentée à la vente est un modèle de seconde main avec kilométrage certifié et historique connu.

Equipée du pare-brise, du pare-cylindre, d’un porte bagage avec top case, la configuration  top de l’époque

moto de collection